Najtańszą ofertę na modernizację fragmentu linii 230, będącego częścią dostępu kolejowego do przyszłej elektrowni jądrowej, złożył PORR. I tak jest ona jednak droższa niż przewidywał inwestor. PKP PLK mogą teraz dołożyć brakujące środki i podpisać umowę – albo liczyć na niższe ceny w ponownym przetargu.
W kwocie brutto, jaką PKP PLK zamierzają przeznaczyć na modernizację linii (894 825 000 zł), nie zmieścił się żaden z oferentów. Najbliższa tej sumie jest propozycja PORR (970 107 057,75 zł). Różnica wynosi więc blisko 86 milionów złotych – prawie 10% kosztorysu.
Co zrobi zarządca?
Wszyscy pozostali uczestnicy przetargu wycenili swoje usługi już powyżej miliarda złotych. W kolejności od najtańszych są to: konsorcjum PPM-T – Transkol (1 092 318 224,58 zł), Track Tec Construction – Unibep (1 106 862 567,27 zł), Budimex – Budimex Kolejnictwo (1 106 973 773,62 zł), Intercor (1 122 440 668,57 zł), konsorcjum ZRK DOM – Intop (1 175 741 553,96 zł), Torpol (1 182 859 391,51 zł), konsorcjum NDI – Rajbud – Future Adventure Construction (1 187 844 531,09 zł), Strabag (1 213 900 269,30 zł), Trakcja SA (1 258 318 773,50 zł) i konsorcjum Alusta – SPC-2 – Romgos Gwiazdowscy (1 432 418 879,63 zł).
PKP PLK mają teraz do wyboru unieważnienie przetargu i ogłoszenie kolejnego (co wydaje się ryzykowne, jeśli wziąć pod uwagę, że przewidywany termin zakończenia prac to rok 2029) albo zwiększenie kwoty na sfinansowanie zamówienia. Wysłaliśmy do spółki pytania o dalsze plany w tym zakresie. W momencie ogłaszania obecnego postępowania zarządca planował wybór wykonawcy na ostatni kwartał 2026 r.
Przetarg na inwestycję ogłoszono w kwietniu bieżącego roku.
Obszernie opisaliśmy wówczas jego zakres. Obejmuje on modernizację nieczynnej dziś linii 230 na ok. 35-kilometrowym odcinku Wejherowo – Choczewo. Jego kontynuacją ma być
nowa linia Choczewo – Steknica. Będzie ona przebiegała bezpośrednio przy planowanej elektrowni jądrowej (niedawno
oficjalnie przekazano wykonawcy plac jej budowy), zapewniając dostęp do niej także od strony linii 229 (odc. Lębork – Łeba). Ta ostatnia ma być zmodernizowana i zelektryfikowana na mocy tego samego kontraktu.
Nie tylko linia 230 obsłuży elektrownię
Na linii 230 zostaną odbudowane lub zbudowane w nowych miejscach stacje i przystanki: Wejherowo Cementownia, Orle, Góra Paradyż, Rybno Kaszubskie, Bolszewo Północne, Kniewo, Kostkowo i Gniewino. Linia zostanie zelektryfikowana (w przypadku odcinka Wejherowo – Rybno Kaszubskie – ponownie; co ciekawe, przeprowadzona w latach 80. XX wieku pierwsza elektryfikacja również miała związek z budową elektrowni jądrowej – przerwaną w 1990 r. inwestycją w Żarnowcu).
Przyszły wykonawca zabuduje nowoczesne urządzenia systemu sterowania ruchem. Obiektów inżynieryjnych (nowych i przebudowanych mostów, wiaduktów, przejść pod torami i przepustów) będzie łącznie 48, a zmodernizowanych przejazdów – 16. Prędkość maksymalna pociągów pasażerskich ma wynosić 160 km/h, a towarowych – 120 km/h.
Inwestycją towarzyszącą budowie elektrowni jądrowej będzie też modernizacja linii 229 na odcinku Lębork – Sierakowice – Kartuzy. W jej przypadku
zaczęły się już prace rozbiórkowe i przygotowawcze.
Zapisz
się do newslettera:
